众所周知，在飞机起飞和着陆时，乘客要关闭所有的电子设备。多数航空公司十几年前就有了这样的规定，即便至今也没有因为乘客未关闭电子设备而导致飞行事故的相关记录。近些年，民航业“机上Wi-Fi”话题又开始活跃并在很多国家已经付诸行动，包括我国。咦，这岂不是自相矛盾了吗?

所以，越来越多的公众对“关闭所有电子设备”的规定提出了质疑，为此，美国联邦管理机关成立相关小组对此事进行了调查，并给出了一份分析报告，调查发现，1/3的乘客承认在飞机起飞和着落时没有关闭自己的电子设备。以下为这份报告的几个要点：

为什么用飞行模式也不可以

不让手机产生电磁波不就行了?现在大多数支持通信的移动设备都具备飞行模式，开启飞行模式后，譬如手机的GSM/GPRS等信号传输模块停止运作，实际上相当于关了机，那么，为什么这样也不行呢?机上乘务人员明明在用平板电脑啊?

首先，中国民航局尚未对任何一款设备的“飞行模式”进行认证(机上乘务人员用的Pad等设备相信是经过认证的专用产品)，因为手机即使开启飞行模式也会产生微弱的电磁波，民航局必须做到万无一失，保证所有乘客的安全;其次，中国山寨机声名远播，如果质量都没有保障的产品，让谁去相信他们会对一个微不足道的飞行模式上下功夫呢。

当然，如果设备的飞行模式真能做到让所有通信模块全闭塞的话，飞机上开飞行模式也就无可厚非了。

因通讯导致飞行故障的案例

我们开头也说过，民航业至今还没有因为乘客未关闭电子设备而导致飞行事故的相关记录，但是，那仅限于民航业、仅限于乘客。2001年，NASA(美国国家航空航天局)将收集到的有关便携式电子设备造成飞行系统异常的数据进行了公开，我们摘取部分资料与大家分享：

2003年，一位包机飞行员在飞机飞行中给家里打电话，结果飞机在克莱斯特彻奇机场降落时，因偏离跑道坠毁，包括飞行员在内的8人全部遇难。据事后新西兰交通事故调查委员会的调查报告表示，飞行员的移动电话可能干扰了飞机的导航系统。

2011年，美国广播公司公开了国际航空运输协会STEADS项目的保密报告，该项目使用世界各航空公司提供的数据。资料显示，在过去7年里，飞行员与工程师认定，有75次事故中的干扰与手机和电子设备有关。

飞机上的内部Wi-Fi比较特殊

民航业的安全问题并不是一个孤立面，而是很多互相关联的航空电子元件组成的庞大系统中的一部分。譬如说，你觉得飞行起飞前的安全演示和飞机上的安全带形同虚设?其实不然。

新一代航天器防电磁干扰能力更强，这种干扰通常由来自外部的电磁感应和电磁辐射，会影响飞机的电路。但有多少乘客会了解他们所乘飞机产在什么年代?

那么，另一种质疑观点认为，既然很多航空公司在飞机上提供了Wi-Fi无线网络，为什么在飞机上却不能使用手机呢?其实，那些系统是根据飞机模型和整体系统进行了测试和验证，是整个系统的一部分，并不是所有的系统都能达标。

在中国，有这么一个现象让笔者一直感到困惑，为什么我们国人总喜欢低着头按手机，乐此不疲呢?